在铁路行业工作是什么体验

回家的路上什么样的乘务员你遇见过

我觉的影响最大的是乘客本身，不跑题就问题回答。

相对来说的贵一点新一点的车辆，基本上乘务员素质高些，如T、D系列等。

有明几个明显标志：年轻的、漂亮的、帅气的、微笑的、周到的。

二是旧的老的车上基本，素质是大全式的，如L、K系列等。

冷冰冰的、大嗓门的、微笑的、周到的。

这个也没啥好纠结的 ，大家是相互影响的；

能坐飞机的乘客基本上素质高些，心情不好乘务员也会被带动的好起来。当然乘务员的基本素质很少见差的太远的，都还是可以的。

相反遇见少数消费者花了几个小钱就觉的自己是上帝的乘客，叫叫嚷嚷的，谁心情也好不起来，这些少数人是最叫人无语的一类的，也就是我开头的说的那些。

总之，做好自己的，有些事情能自己做就自己做，有些忙能帮就帮一下，必竟不是人人都能包机，也不人人都有私人飞机。 114.yingheshe.com

自73年毕业于天津铁路学校分配到北京铁路运输一线单位工作。结婚前休小礼拜，每周跑通勤往返北京～天津的列车，遇到的诸多的列车乘务员，对乘务工作尽职尽责，服务到位，无可挑剔。在工作单位每天都在内燃机车乘务员打交道，大多数机车乘务员都非常好，也有个别的人渣，作风不好，调离乘务员岗位的，总之列车乘务员是直接为旅客服务的，客运机车乘务员是为保证整趟列车的安全运行，保障旅客的生命财产安全负总责的特殊岗位。

在铁路行业工作是什么体验

这个问题，本人专业对口啊。

某局某机务段学习司机一枚，虽然只是学习司机，然而早已把自己的后三十年看破了，铁路就是这么神奇。

我17年3月来到单位，因为大学三年专科毕业，最后一个学期一般都是实习，所以到六月底实习期结束，七月中旬才签订劳务合同。半年时间是学员考学习司机，学习司机考司机原则上要两年。

首先铁路上的工作肯定不是体制外人员想的那么好，工资高？工作轻松？反正我们单位流传的一句话就是“在岗时挣得钱都是用来退休后看病的”。

别的岗位我没有发言权，就谈谈司机这行吧，司机的出勤时间点一般都是不固定，啥时候给你发出勤计划，你就要按点出勤了。一般上了机车，看这趟车的交路长短，要做好相应的后勤准备，比如打水啊，带饭啊，可能在地上的时候你觉得没啥，到处都有卖吃的喝的，但是在车上你就别想了，火车可能一直不停车，就算停车，司机也不能擅自下车，而且，长交路的情况下你无法预计机车运行时间（小编是走货车的），可能7.8个小时，可能15.6个小时，可能21.2个小时，如果遇到大雪，道岔问题，两三天也不是吓唬人的。

火车行车可不能司机想怎么开就怎么开。什么时候开，走什么路，在哪个站停，都是调度员说了算，走什么速度，是lkj说了算，所以火车晚点这个锅，我们司机可不背，我们也想早下班啊。

铁路上最让人气愤的一点是，现在铁路职工坐火车查通勤票贼严格，区间不对就得盘问了，要么补票，要么下车，我就不明白了，铁路职工坐车怎么了，哪个行业还没点行业内的福利？有人说铁路职工发了工资，凭啥坐车不买票？ 我就想问问你们，铁路为我们多开一趟车了么？一趟车多了几个铁路职工怎么了？ 春运的时候那么多人回家，不是大部分的铁路人顶着，你们能回去么？（我知道有喷子在路上了，但是没事，我脸皮厚）

善待铁路人，工作已如此艰难。

对于想入铁路这行的，尤其是司机的，请看下图。

我来给回答吧。一线站段分为车（务段）机（务段）工（务段）电（务段）（车）辆（段）供（电段）客（运段），小的车站属于某某车务段，大的车站单独说一个单位。新来都是在一线，比如我刚来分到了工务段，很辛苦，没休息，地势偏，出门就一条国道，早上五点半起床六点点名出工，一般都是十二点一点回工区吃饭，吃完饭大约是两点，睡一觉起来四点，下午五六点开饭。反正很枯燥，主要是沿线太偏，回不去家，至于工作真的很累，至于调动真的很难也得看机会，没关系还是安分一点吧，老工人都是一辈子这么过来的。

相关标签： # 如何成为更好的乘务员心得体会